在設(shè)計上，由于這是一款全尺寸大6座SUV車型，超過5米的車身提供了不錯的駕乘空間。國內(nèi)對大車身的SUV接受度很高，當然，車輛審美在線也是加分項。

在細節(jié)設(shè)計方面，ID.ERA的分體式日間行車燈很有科技感，整車環(huán)繞式燈帶也幾乎是新能源車的標配，諸多科技元素加持，無一不在提醒，ID.ERA是一輛具有新能源血統(tǒng)的車型。

作為一輛增程車型，ID.ERA的增程器是最新一代EA211發(fā)動機。這款發(fā)動機的特點是體積小，效能高，最重要的是穩(wěn)定且故障率低。大眾還為其配備了一套主動進氣系統(tǒng)，根據(jù)大眾官方的說法，ID.ERA的綜合續(xù)航里程將超1000公里。

據(jù)了解，ID.ERA雖然是以概念車的身份亮相，但完成度已經(jīng)達到90%左右，尤其是外觀和內(nèi)飾，以及各種智能配置。

作為專為中國打造的車型，ID.ERA的智能科技槽也基本拉滿了，像是國產(chǎn)新能源車該有的智能座艙、AI大模型、語音控制等常見功能，都囊括在內(nèi)。

這次上汽大眾的ID.ERA誠意還是很足的，這輛車是大眾全球“增程車型”的起點，選擇中國首發(fā)，說明縱觀全球，中國市場不僅磅礴如大海，而且極具活力。說回車輛本身，據(jù)大眾設(shè)計師介紹，現(xiàn)在看到的ID.ERA和量產(chǎn)車型區(qū)別不大，所以，說它是概念車，似乎又有些不太“概念”。

無論如何，最新消息是，ID.ERA的量產(chǎn)車型會在年底廣州車展亮相，正式上市時間應(yīng)該會在明年。雖然距離正式上市只有一年時間，但很難想象，明年合資車的新能源賽道會卷成什么樣子，讓我們拭目以待吧。