這兩天，一位蔚來(lái)車主將他的ES6接入充電樁，在完成掃碼并選擇V2G放電確認(rèn)后，他的電動(dòng)汽車就開(kāi)始向電網(wǎng)反向放電。

按這位車主的說(shuō)法，利用休息時(shí)間，通過(guò)這種給電網(wǎng)返電的方式，1小時(shí)能掙50多元。

事實(shí)上，這種做法并不難理解。咱們平時(shí)使用的電力，在不同時(shí)段有不同價(jià)格，例如晚上的價(jià)格只有3毛多，但白天可能要6毛多。這種差價(jià)就形成了利潤(rùn)區(qū)間。

將晚上3毛多的電充入新能源汽車，而等到白天再將這些電力釋放出來(lái)，就能以3毛一度的利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)賺錢(qián)的可能。甚至有些地方的電力收購(gòu)價(jià)格超過(guò)1元一度，利潤(rùn)更加豐厚。

按照一次輸出60度電，每度電保守賺3毛來(lái)計(jì)算，一次循環(huán)充放電，能凈賺18元左右。

并且，為了減輕白天缺電的狀況，合肥有關(guān)部門(mén)還對(duì)這種行為進(jìn)行補(bǔ)貼，反向放電最高可以領(lǐng)取每度電2元的補(bǔ)貼。這么一算，一度電的利潤(rùn)高達(dá)2.3元，60度電能賺138元。

目前，合肥已經(jīng)建成包括政務(wù)中心、公交樞紐、居民社區(qū)等多元場(chǎng)景V2G項(xiàng)目，新能源車用戶“倒賣”電力將更加方便。

但是，并不建議除蔚來(lái)以外的新能源汽車做上述操作。

因?yàn)閯?dòng)力電池是有使用壽命的，一般三元鋰電池的壽命在1000次循環(huán)充放電，而磷酸鐵鋰大概在2000次左右。按一塊電池8萬(wàn)元計(jì)算，單次充電循環(huán)的成本在40-80元之間。

可能賺的錢(qián)還不如換電池的錢(qián)來(lái)得多。

而蔚來(lái)不一樣，它有換電，相當(dāng)于損失的電池壽命由整個(gè)換電網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)，因此無(wú)需計(jì)算成本。當(dāng)一塊電池壽命消耗多次后，換一塊又能滿血復(fù)活，所以更加合適。

目前這種方式只在合肥少數(shù)幾個(gè)站點(diǎn)試運(yùn)行，如果在即將到來(lái)的夏季用電高峰，確實(shí)實(shí)現(xiàn)削峰填谷的作用，那么這種模式將進(jìn)一步推廣。