雖然過去一年，小鵬憑借性價比出色的MONA 03、P7+以及新G6收獲了不少訂單，但23.58萬起的一臺新車，售價是不是太貴了？

要想知道小鵬為何定這么高的價格，先要知道它有些啥。

發(fā)布會上，何小鵬花了很大篇幅介紹小鵬G7搭載的3顆圖靈AI芯片。他說，這套由小鵬自研的智能駕駛芯片組合，以強大算力為XNGP全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)提供澎湃動力。

但是3顆究竟比2顆強在哪里，又能給用戶帶來哪些不一樣的體驗，何小鵬并沒有明說。

再看電動汽車核心的續(xù)航，新車搭載了800V高壓碳化硅平臺，CLTC工況下702公里的續(xù)航，滿足日常用車需求。并且，新車還擁有更快的充電速度，官方宣傳充電5分鐘可實現(xiàn)200公里的補能效率。

同時，新車還延續(xù)了小鵬G9備受好評的家族化設計語言，擁有簡潔流暢的科技感，以及寬敞舒適的車內空間體驗。

不過，即便有上述產品力的加持，筆者還是認為小鵬G7并不值這個價。

要知道23.58萬的起售價，已經切入主流合資品牌中型SUV（如漢蘭達、冠道）及特斯拉Model Y（起售價26.39萬元）的核心腹地。甚至稍微再加一點，也可能夠到小米YU7。

而相比特斯拉、小米等品牌，小鵬的產品力與知名度顯然要更弱一些。

需要清楚的是，小鵬的智駕系統(tǒng)雖然強大，但高階智能輔助駕駛的完善程度相比華為，還有一定的增長空間，尤其是應對復雜以及突發(fā)路況。

當然，小鵬的外觀與內飾設計，雖然不難看，但和驚艷扯不上關系，而這個價位段的消費者，對車輛的顏值要求很高。

大概率推測，小鵬G7的預售價只是試探市場反應，正式上市可能會給用戶一個大驚喜。