但是，中國有句老話“三十年河?xùn)|，三十年河西”，沒想到這一輪的稀土限制，讓歐洲車企感受了一把當(dāng)年咱們經(jīng)歷的屈辱。

有海外媒體報(bào)道，由于中國稀土出口限制，多家歐洲車企已經(jīng)開始暫停生產(chǎn)線，因?yàn)槠囄矚鈨艋b置、氧傳感器陶瓷、電機(jī)永磁體等部件，都需要稀土的供應(yīng)。

沒有這些零配件，車企就無法生產(chǎn)，因此只能被迫停產(chǎn)。

甚至文章中宣稱，如果中國不解除稀土制裁，歐洲大部分車企將在下月徹底停工，引發(fā)關(guān)廠裁員潮。

而德國有幾家車企則憑借與中國良好的合資關(guān)系，申請到了稀土出口許可證。但代價(jià)是，必須接受中方派駐的人員，駐廠監(jiān)督，甚至接受抽檢，還要提供稀土全部使用數(shù)據(jù)。

據(jù)悉，稀土對汽車的重要性可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的想象。除了燃油車，包括電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池，其核心成分也有稀土的身影。

有研究報(bào)告顯示，不少海外的油漆廠商也是稀土的重度依賴對象，缺乏稀土的油漆將無法輕易附著在車身表面，造成噴涂質(zhì)量不佳等問題。

所以，打鐵還需自身硬，如果沒有之前有關(guān)稀土的產(chǎn)業(yè)布局，就不會(huì)有國外汽車生產(chǎn)線的停擺。經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，缺了誰，都是對工業(yè)體系的一種傷害。