作為自動(dòng)駕駛的研發(fā)中心，中國自然在這一方面也不會落后。

就在特斯拉Robotaxi投入運(yùn)營的第二天，由哈啰、螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代通過旗下投資主體共同發(fā)起成立的“上海造父智能科技有限公司”在上海注冊成立，公司注冊資金12.88億元，專注于L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)、安全應(yīng)用和商業(yè)化落地。

據(jù)悉，新公司將由上述三家公司共同出資30億元組建。而哈啰方面透露，哈啰版Robotaxi業(yè)務(wù)及研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)招募了一大批AI大模型、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)人才，完成核心人才矩陣的搭建。

按照目前國內(nèi)智能駕駛的發(fā)展水平，想要推出一款性能比肩特斯拉Robotaxi的車型并不難。甚至基于華為、小鵬、理想等頭部車企的高階智駕方案，就能獲得成品。

只是，無人Robotaxi對于安全的要求更高，因此各大車企都非常謹(jǐn)慎，生怕因交通事故將自己投入巨資研發(fā)的智能駕駛口碑崩壞。

目前來看，買一輛車，然后在不用車時(shí)讓它自己去跑出租即將成為現(xiàn)實(shí)。但是，在中國這樣一個(gè)人口與汽車數(shù)量眾多的國家，短期內(nèi)這項(xiàng)技術(shù)確實(shí)能推高產(chǎn)品銷量，但長期來看，對出租車和職業(yè)網(wǎng)約車行業(yè)的影響巨大，甚至帶來毀滅性打擊。