在今年第一季度時(shí)，特斯拉交付僅336681輛，同比下降13%。當(dāng)時(shí)因?yàn)樯婕癕odel Y改版，因此交付下滑的部分原因可以歸結(jié)為新款Model Y產(chǎn)能不足。但如今連續(xù)兩個(gè)季度交付量都未到40萬臺(tái)，這已經(jīng)創(chuàng)下特斯拉自2022年以來最差表現(xiàn)。

或許也是因?yàn)殇N量問題，特斯拉銷售總監(jiān)上周已經(jīng)離職，而馬斯克將親自掌管美國(guó)與歐洲市場(chǎng)的銷售業(yè)務(wù)。

為什么特斯拉的銷量沒有那么好了？很多人可能會(huì)認(rèn)為是馬斯克的政治立場(chǎng)給特斯拉帶來了麻煩，比如在早些時(shí)候美國(guó)、歐洲市場(chǎng)，出現(xiàn)了不少打砸特斯拉、反對(duì)馬斯克的活動(dòng)。

但似乎事情沒那么簡(jiǎn)單。有外媒分析稱特斯拉銷量下滑主要還是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)問題。

首先在高端產(chǎn)品線上，特斯拉Model S/X兩款車已經(jīng)是十年前推出的，雖然經(jīng)歷過一次大改版，但自從Model 3/Y開售后，Model S/X的銷量占比就只剩下5%左右。

高端產(chǎn)品線僅占銷量的5%其實(shí)問題也并不是很大，但2024年延期很久的Cybertruck開始交付，而且只交付價(jià)格更貴的高端款，可Cybertruck并沒有提升特斯拉的高端銷量。

比如今年第二季度包含Model S/X以及Cybertruck的其他車型總交付數(shù)是10394，才只是去年同期的一半。高端車型增加了一款，但是銷量卻跌了一半，這絕對(duì)不是正常表現(xiàn)。

撐起特斯拉銷量的Model 3/Y經(jīng)過近5年時(shí)間，價(jià)格一直維持不變甚至還上調(diào)，這也讓其在面臨不斷降價(jià)、擁有出色電池技術(shù)的比亞迪時(shí)，逐漸有更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

當(dāng)然，最近馬斯克與特朗普逐漸翻臉，或許這能夠讓他認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，把更多精力放在特斯拉上，至少能夠給特斯拉的經(jīng)營(yíng)帶來一定的改變。