眾所周知，音響系統(tǒng)已是汽車重要的組成部分之一，越來越多的車主都在追求更為優(yōu)秀的聲音體驗。但是，不同于居家場景，車內(nèi)環(huán)境復(fù)雜，不僅揚聲器布局受限，而且還存在大量的噪音、聲學(xué)干擾，不只是引擎轟鳴聲，車內(nèi)不同的金屬、塑料、皮革、玻璃材質(zhì)就會對聲波造成大量的反射，從而影響揚聲器的聽感和音質(zhì)。

為了提升車載揚聲器的音質(zhì)表現(xiàn)，Dirac選擇了從音頻算法入手，在不升級硬件的情況下，通過軟件算法增加音響系統(tǒng)性能，同時還能降低車廠成本。通常來說，汽車音響系統(tǒng)會遇到三個方面的問題。

首先，車載揚聲器布局受限，使得聲音無法從乘客的正前方發(fā)出，聆聽音樂時容易感受到明顯的偏向，Dirac則是通過音頻算法進行矯正，消除聲音偏向，使得任何乘客都能獲得優(yōu)秀的聆聽體驗。其次，由于車內(nèi)空間緊湊，揚聲器單元較多容易互相干擾，影響聲音細節(jié)的問題，Dirac同樣可以通過算法優(yōu)化，讓聲音更為清晰、緊湊，帶來更好的高保真體驗。最后，Dirac利用算法還解決了車內(nèi)聲波反射造成的干擾，對于復(fù)雜的車內(nèi)環(huán)境，不同材料導(dǎo)致的聲波反射難題，Dirac獨有算法可以有效解決。

目前，Dirac擁有多個獨有技術(shù)，包括：提升聲音清晰度、帶來高保真體驗的Dirac Live專利技術(shù)-瞬態(tài)（脈沖）響應(yīng)校正技術(shù)，解決車內(nèi)揚聲器之間干擾問題的Dirac Unison專利技術(shù)，基于測量的音頻算法、優(yōu)化技術(shù)，以及Dirac濾波器設(shè)計工具，大量超豪華、豪華高端，以及新能源汽車都采用了Dirac旗下的音頻算法和技術(shù)。

例如：勞斯萊斯古斯特、魅影，賓利歐陸、慕尚，寶馬3、5、6、7系/X系/M系，沃爾沃XC 90/60/S90/S60，現(xiàn)代Genesis均采用了Dirac的音頻技術(shù)。另外，新能源汽車方面，極星2、騰勢、比亞迪新漢全系列EV&DV也都選擇了和Dirac合作。

不止如此，此前全球首屆汽車SOA平臺開發(fā)者大會，上汽集團正式推出了零束SOA平臺，Dirac成為了其音頻合作伙伴，聯(lián)手打造了汽車音響解決方案，為用戶提供高保真的車內(nèi)音頻體驗。關(guān)于Dirac的具體應(yīng)用案例以及技術(shù)優(yōu)勢，本次活動現(xiàn)場ITheat熱點科技再次專訪了Dirac中國總經(jīng)理葉濤先生，并邀請他進行了詳細解答。

ITheat熱點科技：眾多頂級汽車品牌選擇Dirac旗下技術(shù)的原因是什么？擁有哪些獨有優(yōu)勢？

Dirac中國總經(jīng)理葉濤先生：Dirac稱得上藝術(shù)和科技的結(jié)合，用科技改善人的情感。當(dāng)然，比較重要的優(yōu)勢是，Dirac很早就入局了汽車領(lǐng)域，而且一直專注于自己獨特的專利技術(shù)，擁有領(lǐng)先性。

例如，Dirac專利瞬態(tài)（脈沖）響應(yīng)校正技術(shù)與頻率響應(yīng)校正技術(shù)，通過軟件的方式解決揚聲器硬件無法應(yīng)對的車內(nèi)音頻挑戰(zhàn)，提升硬件系統(tǒng)的表現(xiàn)能力，重塑車內(nèi)聽音空間，從而還原音樂廳級的高保真體驗。 

另外，Dirac開發(fā)的主動聲學(xué)處理技術(shù)，解決了業(yè)內(nèi)最硬核的問題，成功解決了多組揚聲器互相干擾的問題，讓彼此互相補償和協(xié)作，不僅解決了音質(zhì)困擾，更是全面提升車內(nèi)的聲音體驗。

由于車內(nèi)的聲學(xué)環(huán)境非常復(fù)雜，甚至稱得上惡劣，因此使用算法提升音質(zhì)并不容易，Dirac旗下的技術(shù)卻擁有出色的效果，其他的供應(yīng)商也無法提供相似的解決方案，因此很多頂級汽車品牌就選擇了和Dirac進行合作。

ITheat熱點科技：如果汽車品牌希望部署Dirac音頻技術(shù)，過程是否簡便？

Dirac中國總經(jīng)理葉濤先生：以比亞迪為例，和Dirac已經(jīng)合作了三年。合作早期，會先完成汽車硬件的開發(fā)，再由Dirac適配軟件算法，雖然也能達到優(yōu)秀的聲音表現(xiàn)，但是相對來說不夠高效。因此，目前Dirac會參與到汽車的研發(fā)過程，提前了解具體的需求，決定汽車的音頻硬件配置、相關(guān)算法以及所需的算力，讓實施過程更加高效、靈活。

ITheat熱點科技：Dirac旗下的音頻技術(shù)涉及計算，那么是否對算力存在要求？此外，對汽車搭載的功放、揚聲器等音頻硬件是否存在要求？

Dirac中國總經(jīng)理葉濤先生：從軟件角度出發(fā)，Dirac旗下的算法可以根據(jù)不同的硬件進行調(diào)整，擁有一定的彈性。但是從算力角度以出發(fā)，Dirac技術(shù)劃分了多個等級，從入門、標(biāo)準(zhǔn)，一直到專業(yè)級別，它們對硬件的依賴完全不同，差異較大。此外，如果車內(nèi)搭載了揚聲器數(shù)量較多，對算力的需求也會較大。

另一方面，軟件算法并不能突破硬件自身的瓶頸。如果車內(nèi)的揚聲器低頻只有60Hz，并不能通過算法讓它下潛到50Hz，也不能突破揚聲器的響度極限和自身的功率限制。

ITheat熱點科技：對于用戶來說，相比其他產(chǎn)品，Dirac的存在感可能并不強，您認為有哪些方法可以讓用戶進一步了解到Dirac的優(yōu)勢？

Dirac中國總經(jīng)理葉濤先生：首先，想了解不同音響系統(tǒng)的差異和Dirac的優(yōu)勢，實際試聽對比是比較重要的，同樣以亞迪漢系列為例，車內(nèi)提供了Dirac音頻技術(shù)的開啟和關(guān)閉選項，前后的音質(zhì)差異其實是非常明顯的。

另一方面，也可以選擇一首自己熟悉的或是比較有代表性的音樂，優(yōu)秀的音響系統(tǒng)可以精準(zhǔn)呈現(xiàn)每個樂器的位置，不會讓人覺得聲音位置是從揚聲器中發(fā)出的，更像是真實存的，同時低頻回彈也會更為出色，車內(nèi)環(huán)境復(fù)雜，通常來說要實現(xiàn)出眾的低頻表現(xiàn)并不容易。

ITheat熱點科技：除了汽車領(lǐng)域，Dirac音頻技術(shù)目前還運用在了哪些領(lǐng)域？能否舉一些案例？

Dirac中國總經(jīng)理葉濤先生：Dirac于2001年由瑞典烏普薩拉大學(xué)數(shù)字信號處理專業(yè)的幾位博士生和教授創(chuàng)立，20年來旗下音頻技術(shù)已廣泛應(yīng)用，從豪華汽車到影院錄音棚到HiFi再到移動終端，在各細分領(lǐng)域與世界級的領(lǐng)先品牌合作，包括BMW, Datasat, Harman, NAD, OnePlus, OPPO, Rolls Royce 和Volvo等。

在消費電子領(lǐng)域，大量手機、筆記本電腦等產(chǎn)品其實都有搭載Dirac音頻技術(shù)。同樣，在HiFi領(lǐng)域，也有將近30家左右的高端家庭影院品牌使用了Dirac音頻技術(shù)，包括大家比較熟悉的安橋、JBL、NAD等品牌。不止如此，不少專業(yè)錄音棚也用了Dirac旗下的音頻技術(shù)和算法，甚至可以根據(jù)不同的室內(nèi)空間進行校準(zhǔn)，讓監(jiān)聽更加準(zhǔn)確。值得一提的是，Lady Gaga單曲《Rain on Me》的制作人Rami Yacoub，就在錄音棚里使用了Dirac音頻技術(shù)。

如今，大部分車主都會高頻率使用車內(nèi)音響系統(tǒng)，聲音表現(xiàn)無疑是比較重要的一部分。然而，由于車內(nèi)環(huán)境復(fù)雜，單純依靠音頻硬件，很難輕松實現(xiàn)優(yōu)秀的聲音表現(xiàn)，Dirac音頻技術(shù)的應(yīng)用則是解決了這一問題。其實，大量高端汽車品牌采用Dirac音頻技術(shù)，足以說明合作伙伴的認可，也從側(cè)面體現(xiàn)了自身的優(yōu)勢。