首先他認(rèn)為，小米SU7在性能上超越了特斯拉Model S，但價格不到特斯拉的一半，這種顛覆性的價格戰(zhàn)略是結(jié)合小米手機特有的，是開創(chuàng)了全新的商業(yè)模式。“小米可能沒想通過汽車單車賺錢”，他表示，小米的商業(yè)模式不僅僅局限于EV（電動汽車）的銷售，而是更看重通過軟件服務(wù)實現(xiàn)盈利。小米已經(jīng)描繪出了EV與手機、家電等其他產(chǎn)品相結(jié)合的生態(tài)系統(tǒng)藍圖，而這種商業(yè)模式將使小米在未來市場競爭中具有更大的優(yōu)勢。

他認(rèn)為，小米SU其甚至上市前發(fā)布信息的方式也和蘋果手機如出一轍。也就是上市前先通過一點一點地泄露信息，有意識地提高了期望值，并根據(jù)消費者的反應(yīng)來確定價格，車身顏色也與智能手機打造方式很像，甚至在車名上都在借鑒蘋果的做法，使用了“PRO”和“MAX”等詞匯。

此外，深尾三四郎還強調(diào)了小米與其他新興EV廠商的不同之處。他認(rèn)為，小米的品牌號召力和盈利基礎(chǔ)是其他新興車企無法比擬的。小米的智能手機和家電產(chǎn)品已經(jīng)在全球范圍內(nèi)建立了強大的品牌影響力，這將為其EV業(yè)務(wù)提供有力的支持。

最后，他還對小米的造車速度表示了贊賞，并表示，特斯拉可能需要密切關(guān)注其上海工廠的開工率，以應(yīng)對小米汽車可能帶來的市場沖擊。不得不說，小米SU7在日本的影響力絲毫不遜于中國，畢竟產(chǎn)品力夠強，影響力自然不會差，何況還有雷軍這樣的“營銷鬼才”加持，熱度自然是不會低。