碳纖維作為重量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕、減震性能優(yōu)異的復(fù)合材料，在跑車、賽車，甚至電動(dòng)車品牌中極為常見。

但是，碳纖維和玻璃纖維類似，都是由非常細(xì)的纖維復(fù)合組成。當(dāng)這些細(xì)小纖維斷裂或磨損時(shí)，它們會(huì)碎裂成極其微小的碎屑或顆粒，這些顆?？梢噪S空氣吸附在皮膚表面或進(jìn)入呼吸道。同時(shí)，這些碎屑還非常尖銳，當(dāng)扎入皮膚或粘膜后，會(huì)不斷刺激皮膚，造成過敏或發(fā)炎反應(yīng)。

這一次歐盟之所以有人提議將碳纖維列入“危險(xiǎn)物質(zhì)清單”，就是因?yàn)樵趶U舊車輛的分解和處置過程中，碳纖維碎屑可能會(huì)在空氣中傳播，如果與人體皮膚接觸會(huì)造成傷害。

另外，從相關(guān)技術(shù)機(jī)構(gòu)也得到確定，碳纖維也可能在破碎時(shí)損壞回收機(jī)，造成直接的經(jīng)濟(jì)損失。

這是世界上首次有政府機(jī)構(gòu)將碳纖維視為危險(xiǎn)材料。像是邁凱輪、蘭博基尼、帕加尼和法拉利等車企都大量使用由碳纖維制成的車身，因此他們?cè)馐艿拇驌糇顕?yán)重。

如果聚焦國內(nèi)汽車市場(chǎng)，大量電動(dòng)汽車同樣會(huì)受到影響，因?yàn)楝F(xiàn)在很多新能源車都依賴碳纖維來減輕重量。

另外，在日本企業(yè)中，帝人、東麗和三菱占全球碳纖維制造市場(chǎng)的 54%，在歐盟宣布該法案后，他們的股價(jià)均出現(xiàn)大幅下跌。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈在2024年創(chuàng)造了55億美元的收入，所以，在該修正案通過之前，都將面臨來自汽車和飛機(jī)行業(yè)的強(qiáng)烈抵制。

已經(jīng)有消息透露，該法案可能最終會(huì)被取消，因?yàn)闅W盟“意識(shí)”到碳纖維的好處遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了潛在的環(huán)境破壞和危險(xiǎn)。但是，就算這次真的提議失敗，能否真正打消人們對(duì)碳纖維的顧慮，又或者被重新提議，都是未知數(shù)。