雷軍表示紐北賽道是全球汽車工業(yè)技術(shù)與實力的巔峰舞臺，他還分享了近年量產(chǎn)電動車在紐北賽道登頂?shù)能囆汀?/p>

2019年8月，保時捷Taycan Turbo 7分42秒登頂。

2021年9月，特斯拉Model S Plaid 7分35秒579秒登頂。

2022年4月，保時捷Taycan Turbo S 7分33秒35秒登頂。

2023年9月，保時捷Taycan Turbo GT（配備魏斯阿赫套件）7分07秒55登頂。

2025年4月，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版（配備賽道專業(yè)套裝）7分04秒957登頂。

可以看到紐北的量產(chǎn)電動車圈速紀(jì)錄幾乎一兩年就會被刷新一次，雷軍也認(rèn)為小米SU7 Ultra的紀(jì)錄在不久可能就會被刷新，因此小米將會在紐北長期駐扎。

繼去年10月小米SU7 Ultra原型車成為紐北全球最速四門車之后，小米SU7 Ultra原型車又一次打破量產(chǎn)電動車紀(jì)錄，通過官方的視頻，可以看到小米SU7 Ultra原型車最高時速達(dá)到346km/h。有些網(wǎng)友可能質(zhì)疑，一輛汽車跑得那么快有什么用？

事實上，電動汽車能夠在紐北賽道跑出優(yōu)秀的成績，一定程度上能夠證明其在電機(jī)效率、智能化調(diào)校、空氣動力學(xué)設(shè)計上有足夠多的突破。

此外紐北圈速一直是汽車愛好者和媒體關(guān)注的焦點，小米SU7 Ultra通過刷新紐北圈速，能夠讓更多人感知到小米汽車的性能優(yōu)勢。特別是在歐洲市場，更可以向消費者證明中國汽車不僅能夠在性價比上取勝，也可以在技術(shù)上與歐洲老牌車企正面競爭。